La Chevrolet Impala 1967 est surtout connue par ses versions coupé et cabriolet, mais la carrosserie la plus produite cette année-là reste la 4 portes. Sedan pilier ou Sport Sedan à toit rigide, cette version familiale de la quatrième génération répond à des besoins différents de la coupé sportive. Voici ce qu'il faut savoir avant d'acheter, de restaurer ou d'importer un exemplaire.
En bref
- L'Impala 1967 4 portes existe en deux carrosseries : la Sedan classique à montant central et la Sport Sedan, un toit rigide sans montant (« hardtop »).
- Cinq motorisations sont disponibles : un 6 cylindres 250ci de 155 ch et quatre V8, du 283ci de 195 ch au 427ci de 385 ch réservé au pack SS427.
- Sur le marché nord-américain, une 4 portes correcte se négocie generalement entre 12 000 et 20 000 € en 2026, très en dessous des coupés et cabriolets équivalents.
- Les points de contrôle prioritaires restent la rouille des bas de caisse et planchers, l'authenticité du VIN et l'état de la carburation.
- L'import depuis les États-Unis prend en moyenne trois à cinq mois entre l'achat et la carte grise de collection française.
- C'est un bon choix pour un premier achat au budget contenu et un usage régulier ; un mauvais choix pour qui cherche une plus-value rapide.
Impala sedan ou sport sedan : deux carrosseries 4 portes en 1967
En 1967, l'Impala forme une série à part entière au sein de la gamme Chevrolet full-size, aux côtés des Biscayne, Bel Air et Caprice. La quatrième génération, lancée en 1965, introduit un nouveau châssis en X et une caisse élargie de 50 mm par rapport au modèle précédent.
Deux versions 4 portes se partagent le catalogue. La Sedan classique conserve un montant central entre les vitres avant et arrière, comme une berline ordinaire. La Sport Sedan, elle, adopte un toit rigide sans montant : les quatre vitres descendent entièrement et laissent un habitacle ouvert une fois les portières relevées. Ce type de carrosserie, appelé « hardtop » aux États-Unis, coûtait plus cher à l'achat en 1967 et reste aujourd'hui la version 4 portes la plus recherchée par les collectionneurs.
Les deux carrosseries partagent le même empattement de 119 pouces (302 cm) et la même face avant que le coupé Sport Coupe et le cabriolet. Seule la ligne de toit change, plus haute et plus droite sur la 4 portes pour préserver l'habitabilité arrière.
Motorisations et fiche technique de l'Impala 1967 4 portes
Cinq blocs équipent l'Impala 4 portes selon les millésimes et les options cochées à la commande. Le 6 cylindres sert d'entrée de gamme, les quatre V8 couvrent tous les usages, du cruising tranquille à la version SS427 réservée en priorité aux coupés.
| Moteur | Cylindrée | Puissance (norme SAE brute) | Compression | Boîtes disponibles |
|---|---|---|---|---|
| 6L 250 Turbo Thrift | 4 094 cm³ | 155 ch à 4 200 tr/min | 8,5:1 | manuelle 3 rapports, option overdrive, Powerglide |
| V8 283 | 4 638 cm³ | 195 ch à 4 800 tr/min | 9,25:1 | manuelle 3 rapports, Powerglide, Turbo Hydra-Matic |
| V8 327 base | 5 351 cm³ | 250 ch à 4 800 tr/min | 8,75:1 | manuelle 3/4 rapports, Powerglide, Turbo Hydra-Matic |
| V8 327 Super Turbo-Fire | 5 351 cm³ | 275 ch à 4 800 tr/min | 10,0:1 | manuelle 3/4 rapports, Powerglide, Turbo Hydra-Matic |
| V8 396 Turbo-Jet | 6 489 cm³ | 325 ch à 4 800 tr/min | 10,25:1 | manuelle 3/4 rapports, Powerglide, Turbo Hydra-Matic |
| V8 427 Turbo-Jet (pack SS427) | 6 996 cm³ | 385 ch à 5 200 tr/min | 10,25:1 | manuelle 3/4 rapports, Turbo Hydra-Matic |
Ces puissances sont exprimées en norme SAE brute, une méthode de mesure américaine des années 1960 qui ne retranche pas les pertes liées aux accessoires du moteur. Les valeurs réelles à la roue sont sensiblement inférieures, souvent de 20 à 25 % pour un V8 de cette époque.
Sur l'ensemble de la gamme full-size Chevrolet 1967 (Biscayne, Bel Air, Impala et Caprice confondus), la production totale atteint environ 1,2 million d'unités aux États-Unis et au Canada. L'Impala seule en représente la majeure partie, avec près de 650 000 exemplaires dont plus de 630 000 en V8, tous carrosseries confondues. La 4 portes, sedan et sport sedan réunies, forme la part la plus importante de ce total, la 2 portes et le cabriolet restant des versions plus confidentielles.
Combien coûte une Chevrolet Impala 1967 4 portes en 2026
Le marché de la collection valorise nettement les carrosseries 2 portes et cabriolet au détriment de la 4 portes. Un propriétaire de 4 portes équipée d'un simple V8 327 doit s'attendre à une cote sensiblement inférieure à celle d'un coupé identique, même en excellent état d'entretien.
| Version | Projet à restaurer | Bon état, roulante | Restauration soignée |
|---|---|---|---|
| Sedan 4 portes, moteur standard | 5 000 € – 8 000 € | 12 000 € – 16 000 € | 18 000 € – 22 000 € |
| Sport Sedan 4 portes, toit rigide | 6 000 € – 9 000 € | 14 000 € – 20 000 € | 20 000 € – 26 000 € |
| Coupé 2 portes, moteur standard | 8 000 € – 15 000 € | 20 000 € – 35 000 € | 40 000 € – 55 000 € |
| Cabriolet | 20 000 € – 30 000 € | 45 000 € – 65 000 € | 70 000 € – 100 000 € et plus |
Ces fourchettes reflètent le marché nord-américain de la collection en 2026, converti et recoupé avec les annonces relevées sur les principales plateformes spécialisées. Elles varient fortement selon l'état réel de la caisse, l'historique d'entretien et la présence ou non de la motorisation d'origine. Une 4 portes équipée d'un V8 396 ou d'un pack SS427, très rare sur cette carrosserie, se rapproche des tarifs d'un coupé équivalent.
4 portes ou 2 portes : quel choix selon votre profil
Le choix entre 4 portes et 2 portes dépend d'abord de l'usage prévu, bien avant la question du budget.
- Premier achat au budget contenu : la Sedan 4 portes moteur standard offre le meilleur rapport prix d'achat / plaisir de conduite. Elle permet de s'initier à la mécanique V8 sans immobiliser un budget de coupé.
- Usage familial ou routes longues : la 4 portes propose un espace arrière et un accès aux places arrière que la coupé n'offre pas. C'est un argument concret pour rouler à plusieurs.
- Recherche de plus-value ou revente rapide : la 4 portes n'est pas le bon choix. Sa cote progresse plus lentement que celle des coupés et cabriolets, recherchés en priorité par les collectionneurs.
- Projet de restauration complète : la Sport Sedan à toit rigide se démarque par sa ligne ouverte, plus proche esthétiquement du coupé, pour un budget de départ inférieur.
- Collection axée sur les versions Super Sport : la 4 portes n'a jamais porté le badge SS en série. Un projet SS impose de se tourner vers le coupé.
Les points à vérifier avant d'acheter une Impala 1967 4 portes
La corrosion reste le premier facteur de dépréciation sur ce châssis en X sans plancher porteur continu. Avant toute négociation, plusieurs points méritent un contrôle systématique.
- Bas de caisse et planchers : passez la main sous les seuils de porte et les longerons. Une caisse rouillée en profondeur coûte souvent plus cher à réparer que la valeur de la voiture.
- Numéro de série (VIN) et plaque d'identification moteur : vérifiez la correspondance entre le VIN et les codes moteur pour confirmer l'authenticité de la motorisation annoncée. Un moteur remplacé, ou « non matching numbers », fait chuter la cote de 30 à 50 % selon les cas.
- Carburation et allumage : les V8 de cette génération tolèrent mal un mauvais réglage. Un moteur qui cale au ralenti ou qui noie signale souvent un entretien négligé.
- Freinage d'origine à tambours : vérifiez l'état des cylindres de roue et la présence ou non d'une conversion à disques, fréquente sur les exemplaires restaurés.
- Électricité 12 volts : les Impala 1967 sont sorties d'usine en 12 volts, contrairement à des modèles plus anciens en 6 volts. Contrôlez tout de même l'état du faisceau, souvent modifié au fil des décennies.
- Sellerie et garnitures : une restauration complète de sellerie d'origine coûte au minimum 3 000 € pour une 4 portes, garnitures et moquette comprises.
Importer et immatriculer une Impala 1967 depuis les États-Unis
L'import d'une Impala 1967 suit la même procédure que tout véhicule de collection en provenance des États-Unis. Comptez trois à cinq mois entre l'achat et la remise de la carte grise française, transport maritime, dédouanement et homologation compris.
Le véhicule doit franchir plusieurs étapes administratives avant de circuler légalement en France :
- déclaration en douane et paiement des droits et de la TVA à l'importation, sauf régime particulier ;
- obtention du quitus fiscal auprès des services douaniers ;
- demande d'un certificat de conformité ou d'une réception à titre isolé (RTI), la voiture n'ayant jamais été homologuée en France ;
- passage au contrôle technique avant immatriculation ;
- demande de carte grise, avec la mention collection possible à partir de 30 ans d'âge, sous réserve d'éligibilité FFVE.
Prévoyez entre 1 500 et 2 500 € de frais annexes en plus du prix d'achat pour un import depuis la côte est américaine, transport maritime et formalités compris. Ce budget varie selon le port d'origine, la compagnie de transport choisie et le taux de conversion en vigueur au moment de l'opération.
Budget d'entretien d'une Impala 1967 4 portes
Une fois immatriculée, la 4 portes ne coûte pas plus cher à entretenir qu'un coupé équipé de la même motorisation. Le poste principal reste la mécanique V8, plus gourmande en huile et en révisions qu'un moteur moderne.
- Consommation : entre 16 et 19 litres aux 100 km selon le moteur, un V8 327 restant le compromis le plus raisonnable pour un usage régulier.
- Assurance collection : généralement entre 150 et 300 € par an selon le kilométrage annuel déclaré et la valeur agréée du véhicule.
- Entretien courant : vidange, allumage, freins et carburation représentent en moyenne 400 à 800 € par an pour un véhicule en bon état mécanique.
- Pièces détachées : la 4 portes bénéficie de la même disponibilité de pièces que le coupé, la plateforme full-size 1965-1970 étant largement documentée et refabriquée.
Une Impala 4 portes de 1967 en bon état mécanique reste une américaine accessible à entretenir, à condition d'accepter une consommation et des habitudes de conduite éloignées d'une voiture moderne.